雷军说:
风来昆山后花园gm资料交流了昆山后花园gm资料交流,
连猪都能飞上天。
2004年昆山后花园gm资料交流,苏州在地方“两会”上提出规划、建设机场。结果,当年5月苏州官方就公开宣布“五年内不建机场”。
短短数月内,到底发生了什么?苏州市民和投资苏州的厂商都惊讶不已!
时至今日,一些真相仍然不能公开讲。但很清楚,被迫公开表态的原因,是苏州机场挨了闷棍!
苏州承诺的五年期满后,整整五年,苏州机场都没有动静。这让有些苏州市民(网民)很沮丧,觉得机会失去了,一些外地网民更是欢欣鼓舞。于是,网上有一堆这样的言论:
无锡苏南机场总体规划获批!——苏州机场梦碎!
上海要规划建设第三机场啦!——苏州机场梦碎!
上海第三机场可能选址南通!——苏州机场梦碎!
嘉兴机场成为上海第三机场!——苏州机场梦碎!
呵呵,在觅渡君看来,这些人都是猴子派来的逗逼吗?
苏州机场没机会了?!2010年起,觅渡君就考虑撰写《苏州机场,终极十问》。但之前时机未到,发出来毫无意义,因此推至今年,并分三篇发表。
第一篇:
【苏州机场,终极十问】之天、地、人
第二篇:
【苏州机场,终极十问】之时间、金钱、环境
第三篇:
【苏州机场,终极十问】之政治、性质、货物、特大
本文是“终极十问”系列的第三篇。(第二篇因标题类似,有些网友误以为是第一篇,导致效果不佳,因此第三篇换标题。)
问政治
政治经济学嘛!昆山后花园gm资料交流你懂的。
当年苏州被迫停止规划建设机场,还忍辱公开宣布“五年内不建机场”,这是政治!现在苏州机场加快规划,十三五期间必定启动建设,同样也是政治!
上海因素
苏州的很多领域,被形容是“成也上海,败也上海”。众所周知,苏州机场能不能开建,关键之一仍然是上海的态度!
上海会鼓掌通过吗?
世事已然沧桑。但一些网民的观念,还停留在十几年前!还以为上海会。。。
《上海市城市总体规划(2015—2040)纲要概要》,是指导上海未来发展的纲领性文件。一起看看上海在机场领域的规划吧!
第五章 打造便捷高效的综合交通体系
第一节 提升国际枢纽功能
一、强化亚太航空门户枢纽地位
2、统筹区域航空机场群发展
在市域范围内形成浦东国际机场、虹桥国际机场“一市两场”基本格局,并与上海周边机场做好统筹规划和协调发展,共建智慧绿色空港。预留上海机场与邻近机场之间的快速交通通道。
看到上海这样的描述,觅渡君忍不住哈哈大笑。
非常明确
▼
1,上海不会在境内建设“第三机场”
2,苏州吴江机场在这规划中呼之欲出
代入后看看吧
▼
在市域范围内形成浦东国际机场、虹桥国际机场“一市两场”基本格局,并与上海周边机场(苏州吴江机场)做好统筹规划和协调发展,共建智慧绿色空港。预留上海机场与邻近机场(苏州吴江机场)之间的快速交通通道。
苏州吴江机场,可以通过沪苏湖铁路(高铁与城铁复合通道)与虹桥机场快速联通。未来,甚至还会有快速轨道交通,将浦东机场、虹桥机场、苏州吴江机场链接在一起。
▲苏州吴江机场与沪苏湖铁路站点必定一体化
浙江因素
嘉兴洪合机场,这个规划年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的“军民两用机场”,需要上海市在规划中写入“统筹规划”、“协调发展”、“共建智慧绿色空港”?
▲嘉兴洪合机场
另外,看看地图,以及相关的铁路和轨道交通规划,上海虹桥机场、浦东机场也无法与嘉兴洪合机场之间建设“快速交通通道”!
▲嘉兴洪合机场没有高铁或城际铁路与之联通
浙江省内与苏州地区接壤的是嘉兴、湖州两个弱势地级市。居然有人相信,浙江的机场规划能影响到苏州,真是逗逼到一定水平了,在下佩服!
江苏因素
2004年,苏州机场规划被禁止。这种情况下,按照《苏锡常都市圈规划》的一些理念,江苏省将无锡硕放机场定为苏南硕放机场,这没有错!
如今时势易也!苏锡常都市圈在规划层面已然解体,变成了“沪苏通板块”、“锡常泰都市圈”。
另外,江苏省还想不想与广东、山东等国内经济大省竞争了?时至今日,江苏省已经很清楚:无锡硕放机场、常州奔牛机场统统都是做不大的!
整个江苏省的航空客货运量,为什么苟且到输给一个杭州萧山机场?!因为全省人口最多、经济最强、游客最密的苏州,至今没有机场!这是无锡硕放机场无法解决的问题!
要完善江苏省的航空产业,就必须建设苏州机场。这是江苏省的交通架构问题,更是紧迫的政治问题!
问性质
解析万事万物,最重要的一是定性、二是定量。
机场的性质
中国现在有数百个开通民航的机场,但真正的“纯民用机场”,全国只有数十个!大部分都是“军民两用机场”。
那么,未来的苏州吴江机场,是什么性质的机场?
大型民用机场!
世界上任何一个大都市带,虽然都有核心、龙头城市,但都不存在“强者通吃”的城市结构!不存在核心城市吃独食吃得撑爆肚子,却不允许周边城市建设“大型民用机场”的现象!
中国的长三角都市带呢?
上海向南,杭州是浙江省省会、副省级城市,上海无法限制。2000年,大型民用机场——杭州萧山国际机场建成启用,军民两用的杭州笕桥机场停止民航业务!
上海向西,南京是江苏省省会、副省级城市,上海无法限制。1997年,大型民用机场——南京禄口国际机场建成启用,军民两用的南京大校场机场停止民航业务!
经济、人口、城市极其密集的沪宁杭三角区域,就这样,至今只有4个大型民用机场!
很多网民,不做分析,动辄认为长三角机场过多。真的多吗?多个屁!远远不能满足长三角极其强大的航空客货需求!
苏州至今没有机场,有些外地网民,多年来极尽嘲讽之能事。比如,西祠胡同论坛有个网民的ID,就叫“苏州机场吞吐量永远是零”。——觅渡君会记住的!
军民两用机场
虽然苏州机场现在的吞吐量是“零”,但对周边一些城市的“军民两用机场”,觅渡君照样很不以为然。因为,军民两用机场注定——
做不大!
具体到与苏州地区关联度最高的无锡硕放机场,除了受限于“军民两用”,还受限于正好在主航线下方。
▲硕放机场位于主航线下方,并位于航线交汇点附近
▲长途航班从硕放机场(红圈内)上方飞过
再加上不能影响军方训练等安排,现在的军民两用机场,几乎注定就是辅助性质的支线机场!
军用光福机场
有些苏州网民不了解具体情况,至今还在嚷嚷为什么苏州不改造“光福机场”。这让觅渡君真是哭笑不得。
▲光福机场的候机楼
光福机场的地理位置极其糟糕,就算花钱改造出来,每天能安排几个航班?忘掉光福吧!这个机场,撑死了将来改造一下,用于太湖旅游观光。
未来的苏州吴江机场不同。
作为大型民用机场,会有完善的设施、繁密的航线。并且,吴江机场位于沪苏湖高铁、通苏嘉城际的交汇处,位于沪常高速、沪渝高速、常台高速、常嘉高速围合的区域,还会有城市轨道、快速路等连接苏州、昆山以及周边其他区域。
觅渡君之前的两篇稿件,经常有网民回复,无锡硕放机场近,苏州吴江机场太偏了,不会去。呵呵,将来的事实,会把他们的脸打肿的!
问货物
机场,不仅仅用来运人,还要用来运货。——尤其是大型民用机场!
上海浦东机场1999年建成后,一度因位置偏僻、交通不便,受到客户冷落。要知道,浦东机场的发展目标,可是建成“亚太枢纽港”,怎么办?
▲上海浦东机场
Too easy!2002年起,上海一声令下,虹桥机场的国际航班全部迁到浦东机场!虹桥机场只飞国内航班!一时间,需要到上海搭乘国际航班的各界人士怨声载道。
但与这种小小的不便相比,更郁闷的是投资苏州的国际厂商。因为,很多原料和产品要通过国际货运航班,迁移到浦东机场后,运输和时间成本大增!
要知道,当时正是大苏州地区招商引资的黄金时代。为应对厂商的需求,同时也综合考虑苏州经济社会的发展,苏州开始认真考虑规划、建设机场。当时还提出,苏州机场将以“货运为主,客运为辅”。
苏州的货运需求有多大?
说起机场,有些网民只考虑人,压根没考虑货。但航空货运对苏州太重要了!
1、苏州工业总量全国第二
2、苏州GDP全国第七、全省第一
3、苏州外贸总额全国第四、占全国7.5%左右
任何一个具有基本工商业理念的人都能判断出,苏州的货物运输需求会有多么巨大!
再以距离远近来说,人是特别在乎距离远近的,货物则不同。只要有航班、成本低,距离远近不是问题。
经常有人提出疑问:淘宝的货物,为什么非要到某某城市中转一下?——这就是不懂客运与货运的差别。
苏州地处长三角地区的中心位置,特别适合汇聚货运。同时,苏州作为中国第二大工业城市,本身的货运需求就极其庞大。
结合这两点,单单发挥货运领域的功能,就足以支撑起苏州机场的快速发展!更不要说还有庞大的商务、旅游等综合需求。
问特大
2014年11月20日,国务院印发《关于调整城市规模划分标准的通知》。
2014年11月21日,《苏州日报》头版刊发:城市规模调为“五类七档” 苏州入列特大城市。
2015年8月11日,江苏省委机关报《新华日报》在头版头条发布:
《江苏省城镇体系规划(2015-2030年)》7月经国务院同意,获住房和城乡建设部批复。至2030年,全省将形成南京和苏州2个特大城市,无锡、常州、徐州、南通、连云港、淮安、盐城、扬州、镇江、泰州、宿迁、江阴、昆山、常熟和张家港共15个大城市。
2014年11月起,觅渡君在各种场合、各种文章里极力唱多苏州房地产,还向一些经济能力薄弱的同事(新苏州人)详细分析尽快买房。很多不关心时政的人,压根没理解“特大”二字的“含义”,甚至认为“特大”仅仅是虚荣、面子,给苏州带来拥堵、噪杂而已。
要知道,以前苏州作为非省会普通地级市,虽然在“做蛋糕”方面成绩斐然,但在“分蛋糕”方面十分窘迫!具体到城市建设方面,科教文卫体和交通领域长期薄弱,为什么呢?因为没有把苏州当做高规格的城市进行建设!
这一轮确定南京、苏州为特大城市,也就意味着今后江苏省打造的核心城市,就是南京、苏州!当市场领悟到这一点后,苏州房价开始狂涨!这是真正的价值重估!但涨到现在这样比较疯的程度,确实超乎预料!
也是在2015年明确按特大城市进行规划、建设后,苏州提出:需要“功能完善的特大型城市运行管理体系”。什么意思?就交通层面来说,各种应该有的设施必须都有。——当然包括机场。
心心念念的“十问”,终于写完,算是完成一个心愿。
飞机是什么玩意?与汽车、火车并没有任何的本质区别,就是一种交通运输的工具。十年后,中等收入水平以上的中国人,基本就是想坐就坐。
由于中国的工业化、城市化比较晚,再加上以前飞机票特别昂贵,甚至一度还要“处级以上干部”凭介绍信才能购买。
于是,机场和飞机在中国在一定程度上被“神化”了,甚至觉得是“城市地位”的象征。
可是,全中国目前只有二三十个“轨道交通城市”,但“机场城市”呢?几百个!其中不乏义乌机场、晋江机场、张家界机场、九寨沟机场等,与城市地位何干?
▲九寨沟黄龙机场
有些外地网民以及苏州市民,认为觅渡君是在“呼吁”建设苏州机场。其实不过是阐述即将发生的事情罢了。
十三五期间,长三角的铁路、机场大变局,将导致交通结构从之前的“树结构”变为“云结构”!对于沪宁杭之外的其他大中城市来说,这是历史提供的机会!
努力,苏州!
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(原创出品,图片来自网络)
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